乔特森听的又是羡慕，又是嫉妒：瞧瞧，瞧瞧，这人有钱了腰杆子就是硬！洛克希德的“这点钱”，那可是以“亿美元”为单位来计算的啊，费尔南德斯这家伙竟然瞧不上！
可虽然如此，乔特森还得老老实实的点头：“好的。”
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大概是陈耕的这番话严重刺激的洛克希德过于敏感的自尊心，乔特森回去之后就再也没有消息传来，陈耕也不着急，反正这种钱属于外快的性质，能赚就赚，不能赚……自己就当休息了。
倒是福克公司那边，好消息接二连三的传来，先是荷兰皇家航空公司正式与福克兰-联合航空技术公司签订了一笔24+12的F70飞机采购合同（先采购24架，再运营后如果能够达到福克公司所说的效果，就再追加12架，否则就只有这24架），紧接着就是欧洲著名的俩家航空公司：挪威航空公司与福克公司签订了一笔采购18架F70和6架F100的采购合同，在挪威航空公司签订完这笔合同之后，爱琴海航空公司也紧接着签订了一笔采购18架F70的合同。
在签订了这三笔合同之后，福克公司仿佛激活了某个开关，智利航空公司、乌拉圭航空公司以及巴西航空公司等中等、中小规模的航空公司纷纷来福克公司考察，再谈的飞机意向销售规模竟然达到了70架，福克公司上下士气大振！
到了4月份，麦道正式向公众公布了他们的MD-12超级飞机计划，随着整个计划的公布，整个全球航空界都震惊了：在财务状况如此糟糕的情况下，麦道居然敢推这种超级风险机型，这谜之自信真是……简直了！
但内行们看门道，外行看热闹，航空迷和媒体那可是相当相当兴奋的：因为这可是全世界第一架有着完整的第二层全通客舱的超级飞机！
波音747算是两层客机吗？
不！
波音747只能算是一层半，与上下两层全通甲板布局的MD-12相比，已经有着20多年年龄的波音747简直就像是一个丑小鸭，不少媒体开始叫嚣着“珍宝客机的主人要换一换了！”
在这种情况下，媒体们和航空迷们自然也就无视了随着MD-12项目一起发布的全球招商计划：麦道集团计划拿出MD-12飞机49%的所有权，来置换67%的研发资金……
虽然麦道集团将这个募资计划包装的很好，什么全球化资源配置啊一通让人莫名就觉得高大上的东西，但让麦道集团尴尬的情况出现了：在MD-12计划发布了一个月之后，麦道公司没有接到一张MD-12的订单！
别说确定的订单了，连意向订单都没有……
至于意向合作伙伴，小麦克唐纳此前遐想当中的“万友来朝”的情况并没有出现，只有4V的台翔航太工业集团表示了兴趣……
这可真是尴尬到死！
联想到此前陈耕对自己说过的那番话，小麦克唐纳那里不知道MD-12计划当真是悬了？对于一直将MD-12计划视为麦道的翻身仗的小麦克唐纳来说，这种情况是他绝对无法接受的，所以，小麦克唐纳再也坐不住了，亲自赶赴纽约向陈耕求教。
见到陈耕的当面，小麦克唐纳就老老实实的向陈耕认错：“费尔南德斯，我错了，你说的对，MD-12计划对于麦道来说确实是风险太大了，可现在是麦道最危急的时候，请你一定要帮我们一把。”
陈耕皱了下眉头，不解的道：“我知道麦道的情况有些艰难，但不至于说是‘最危急’吧？”
小麦克唐纳苦笑一声，说道：“您不知道，就在上一周，阿根廷航空公司和葡萄牙航空公司正式通知我们，他们不再与麦道就采购MD-11进行探谈判，”这一刻，半年前还一脸起风发的小麦克唐纳终于露出了深深的疲态：“MD-12项目糟糕的进展，让阿根廷人和葡萄牙人开始担心麦道的实力，他们……他们……”
陈耕叹了口气，不过还是伸手拍了拍小麦克唐纳的肩膀，以示安慰。
其实麦道公司现在的境遇，与半年前福克公司的境遇是一样一样的，两家公司的技术实力都在那里摆着，可面对制造商糟糕的财务状况，大家都担心制造商在说不准什么时候忽然间就破产了，到时候自己买的飞机连个售后的地方都找不到，如此一来岂不是自己的钱都打了水漂了么！
所以在陈耕正式接手福克公司之前，福克公司求爷爷告奶奶都接不到一张订单，可当陈耕正式收购了福克公司的股份入主福克之后，飞机还是那些飞机，产品还是那些产品，订单却是刷刷刷的来了。
现在麦道公司遇到的情况也一样，面对麦道公司糟糕的财务状况和那已经亮起了红灯的负债率，连那些有着多年合作关系的老客户都不敢给买到下订单了：麦道有的飞机，波音也一样有，而波音的情况比麦道不知道好了多少，根本不用担心波音哪天就破产了，既然如此，那我们为什么不买波音的飞机，偏偏去选择麦道呢？
小麦克唐纳到底是小麦克唐纳，他之所以失态，实在是这段时间来他身上的压力太大了，伴随着陈耕的安慰，稍作发泄的他很快就控制住了自己的情绪，抬起头来的时候还有些不好意思：“我失态了。”
“没关系，我能理解，”再次拍拍小麦克唐纳的肩膀，陈耕问道：“那么，这次你来找我，是为了……”
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