对于洪衍武来说，在异地收敛古玩字画，怎么收是一关。
而最后怎么弄回去，又是另一关了。
这方面主要是难在物流运输上了。
走铁路吧，车皮、托运难搞不说，时间慢、爱丢东西也不说，关键是暴力装卸环境完全没法进行控制。
装东西时候你很可能看不见。
成箱的瓷器、玉器，真“咣当，咣当”给你车上车下的一扔。
绝对让你抱着渣渣儿，哭都没地儿哭去。
而汽车长途运输呢，路况不好、安全问题、长途汽车运输公司派单难，和货车司机难伺候也是问题。
不过相较而言，就个人具体情况来说，显然洪衍武选择汽车运输更为合适。
因为尽管当时没高速，很多路段是石子路、泥巴路，确实很颠簸。
可太原到京城距离，也就五六百公里。
只要车不坏半路上，一天怎么也到了。
货物要想不受损失，关键还得是外包装打好。
像洪衍武就亲自给“菜刀”和“三蹦子”做了示范，定下了硬性要求。
他是钉木箱再套纸箱，里面用稻草防震，器物里再塞满报纸才行。
唯有木器简便，但即使如此，洪衍武也要求把货车后面全都用大纸板铺好。
木器装上后，还得分别用麻绳捆上固定。
如此，便大致可保货物平安。
而车匪路霸的问题呢，那得等到八十年代末，汽车物流业繁荣到一定程度才开始出现。
眼下长途车辆不多，沿途顶多是存在一些黑店宰客和小偷窃取货物的行为。
对洪衍武他们这样混过江湖的人来说，那都不算事儿。
至于长途汽车公司方面，几乎就全是面子和利益的问题了。
由于当年这还是国家垄断行业，车辆资源紧张。
派单的官僚习气重，爱拿人一手，故意往后拖延。
而驾驶员不爱跑苦活儿、累活儿。
也免不了夹带，拉私货，路上宰客户几顿饭，勒索些烟酒什么的。
这些都确实都是让人不舒服的现实状况。
可赵延平他们是搞传媒的，又属团系统，在太原本地那交际网太广了。
帮洪衍武办牵线找几个关系不在话下。
而洪衍武呢，又不是为了省钱才托人的。
他就要一样，得把货平平安安送到，怎么都行。
所以吃吃喝喝，送烟送酒，他根本不在乎。
除了许给派单的，和司机每人二百的好处费。
这对长途运输公司的人来说，那真是肥活一桩啊。
那怎么走还不由着他来啊？
要五车给五辆车，要几时走就几时走。
司机也答应不拉外客，装私货了。
可以说，洪衍武恐怕是这个年头唯一能唤醒长途运输公司服务意识的人了。
但整整五辆大货车所装载的两千件的古玩字画和数百件红木家具。
以及签下的百万大单，和郑元洁、赵延平惺惺相惜的交情，还不是洪衍武此行全部的收获。
这小子搂草打兔子，还往京城倒腾回去几个活宝贝呢。
什么啊？
当然是厨师啦。
是人，他就得吃饭吧？
尤其是洪衍武这样牙口好、肠胃好、年轻力壮、兜里不差钱，本身会吃又会做的“吃主儿”。
那不但要吃，还得吃好的。
但先得说清楚了，他要的“好”，并不是单纯的山珍海味。
说实在的，天上飞的，地下跑的，海里游的。
外加上什么松茸、松露、大蜗牛、鹅肝酱、鱼子酱、蓝龙虾、神户牛，那些玩意他几乎都见识过。
好些东西名不符实，好些东西名过其实。
好些东西确实名符其实，但现在偏又够不上。
所以他说的好，其实是专指厨艺水平造就的美妙味道。
本着要吃就吃当地特色的原则，这一个月，他算是把太原老号给吃遍了。
什么清和元的头脑，认一力的蒸饺，林香斋的过油肉，老鼠窟的麻团儿，六味斋的卤味。
全都寻味儿闻名而去，大快朵颐啊。
但要说最让他爱的，那就是鼓楼羊杂割和太原面食店的面食了。
北方地区的羊杂汤，其实就像“达子营”、“达官营”这样，可以反映出少数民族军官军队驻扎情况的地名一样。
都属于同源派生，始于蒙、回这样的少数民族。
像京城的羊杂汤就执掌于清真厨师之手。
但可惜的是，在计划经济体制下，建国以后，京城牛羊肉供应趋紧。
能找到的，几乎都是肉联厂供应的冻肉。
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