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第二一六章 返营,摩托化行军的带车干部

2021-09-01 作者: 乌力吉图

三军联合战术演习取得了成功,受到了军区首长的高度肯定。

但是,导调组的同志清楚,这次所谓的三军联合军演,却更像是海军、空军配属陆军开展的进攻行动。

什么时节使用,怎么使用,一切服从于陆军的需要,海军空军并未从始至终地在演习各个环节被使用并发挥效能。

因此,严格意义上说,这是一次有海军空军配合参与的以陆军为主实施的合同战术演习。

最后一次联演结束之后,演习接近尾声了。

师司令部制定了详细的返营计划,所有参演部队,在二至五天之内,以摩托化,铁路运输两种方式,集中返回营区。

等待返营的部队,则利用这段时间,进行演习工作总结,或者保养装备车辆。

师首长机关及直属分队的返营日期,定在第二天的第一批。

根据机动工作的一般要求,履带装甲车辆,以及大多数的参演人员,要采用铁路运输的方式。

因为,如果履带装备,需要开回营区的话,会消耗大量的油料,以及摩托小时,得不偿失。

而轮式车辆装备,以及炊事车辆,则需要采用摩托化运输的方式,走公路返回营区。

师首长机关的摩托化行军编队,是由二十多台运输车组成的。

前几台是首长乘坐的指挥车,猛士、勇士,或者是猎豹车。接下来,是通信营的通信接力车,车顶上是长长的天线,俗称“大辫子车”。再排下来,就是连队运输物资的运输车,后面,挂着本连及机关的炊事车。最后压轴的,是一台猎豹指挥车。

按照,师司令部的摩托化行军计划,杨文斌,乘坐第二台运输车,后面拉的是师机关食堂的炊事车。

按照编队计划,每辆车编一名司机、一名带车干部。

司机的主要任务,就是安心开好车,驾驶好车辆,保证车辆的安全。

带车干部,主要是坐在副驾驶上,手握手持机,接收上级的命令,提醒司机遵守交通规则,克服道上枯燥单调,对战士造成的消极影响,避免疲劳驾驶。

每台车配备了一部手持机,放在带车干部的手中。便于,车队前后联系,保持通讯的畅通。

按照师司令部的行军计划,第二天早晨七点半,摩托化行军的编队已经集合完毕。

在登车之前,首先有师副参谋长。命令所有司机和带车干部,列队集合,然后,他对应该注意的事项,进行了交待。

“同志们!在返营出发之前,我提几点要求?

一是所有人员要服从命令,听从指挥。无论我们登车,还是停车,还是中间的小休息,所有司机和乘务人员,要求停的时候特别要停住呢,需要走的时候必须开走,不能根据自己的想法,随意调整车的顺序。

二是要安全驾驶,控制速度。沿野战道路行进的时候,车速,不允许超过六十公里。在高速公路行驶的时候,不允许,超过120公里。

三是明确责任,互相监督。带车干部,对车辆的安全运行负领导责任。必须,时刻提醒司机,控制速度,安全驾驶,防止疲劳驾驶。司机对行驶中的安全,负有直接责任,必须遵守交通法规,按操作规程,进行操作,防止盲目驾驶,野蛮驾驶。

另外,在行驶的过程中,通信联络,由带车干部负责,工作频率,定在信道一,紧急情况调到信道二。

以上要求,大家是否清楚?”

“清楚”,队列中,带车干部和司机整齐地喊道。

“好,登车!”副参谋长斩钉截铁地命令道。

司机和带车干部,按照计划中规定的顺序,打开车门,登上了自己的车。

这些,副参谋长,通过工作频率,下达了开进命令。

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