训练仍在紧张地按计划进行着。
在训练和作战中,坦克会经常遇到天然的和人工设置的各种障碍物或狭窄通路,造成行动困难,还有可能使坦克造成损伤。
因此,熟知限制路和障碍物驾驶规则,掌握驾驶要领,正确而迅速的通过各种限制路和障碍物,充分发挥坦克的战术技术性能,顺利完成训练、作战任务具有重要意义。
凡是地貌、地物等构成的限制坦克运动的狭窄通路叫限制路,比如,地雷场通道、林间通路、居民地内的胡同、隧道、桥下通路等。
在坦克驾驶训练中,通过限制路驾驶训练,一般是通过设置各种杆式限制路,其目的是训练驾驶员准确的对正方向,正确的判断坦克转向时机和转向角度,善于观察判断情况,提高驾驶技能。
杨文斌觉得,在限制路驾驶中,最难的是直线桩间限制路。
他现在清晰的记得,自己第一次过限制路的情景。
当坦克在限制路前约三十米的时候,他用“框套法”概略对正方向,距限制路约十五米时,用“三点一线法”精确对正方向,高速接近限制路。
之后,根据运动速度和地面阻力情况,进行联合制动,在距离限制路四至五米时换入一档。
然后低速平稳驶入限制路,同时,用“三点一线法”继续观察,采用第一位置转向,短促修正方向。
当前甲板距中间杆儿约二至二点五米的时候,开始第一次制动转向,至一侧稍偏离中间杆时停止。
待坦克中部驶到中间杆儿时,开始第二次制动转向,至纵轴线对正出口里侧边杆儿时停止。
待前甲板距此杆儿一点五到二米时,开始第三次制动转向,至对正限制路出口中央时停止。
当坦克尾部离开限制路后,在三至四米内,根据地形换入高一级排档,迅速离开。
练了一遍之后,杨文斌的体会是,通过直线桩间限制路,必须准确地判断在限制路内的位置,正确地掌握各次转向时机和角度。
转向时机的早晚直接影响转向角度的大小。
如果第一次转向时机早了,转身角度应该小些,转向后前进的距离就相应的长些,再进行第二次转向,否则容易压中间杆。
若第一次转向晚了,转向角度的应该大一些,前进的距离应该相应的缩短,否则会造成第二次转向过晚,使第三次转向难以对正出口而压杆。
这天上午,装甲集训队来到了南山训练场,正要按计划进行限制路实车驾驶训练的时候,突然接到了团作战值班室的通知:
南山驾驶场的实车训练,今天上午暂停半天,人员保持不动,447团有重大行动,待行动结束之后,再正常进行驾驶训练。
由于参加集训,杨文斌的消息比较闭塞。身在447团,究竟发生了什么事情,有什么重大行动,让训练都停止了呢?
集训队,将车辆停在南山的车场,上午训练内容临时改成了维护保养车辆。
大家打开坦克发动舱盖儿,将训练用的坦克发动机、变速箱的每一个部件,每一个零件,上面的灰尘和油污擦试掉去,露出了它原来的颜色。
大约,上午十点钟的时候,一辆军用吉普车,从下面的柏油路上拐过来,向南山训练场缓缓开了过来。
吉普车的前部,挂了一条长长的黑绸子,中间绾成了一个黑色的大花,从车的两面,分左右缠绕到车的后侧。
车的后部的厢货上,放着一个大的花圈,上面扎满了白花。
“这不是灵车吗?谁去世了?搞得这么大的动静。”学员们纷纷猜测。
杨文斌,认得这辆车的车号,是447团的。
他的心里“咯噔”一下,不会是团长没了吧?
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