项目在老板的授意下火速进行。
制造和设计赛车，与生产民用车型是不一样的。后者需要顾及、需要专精的领域太多，但赛车不需要！
各方面压榨到极限的机器装上去，防滚架焊上了，外形对空气动力学进行改造后，该怎么疯就怎么疯！
这就是F1或者其它大型赛事里，红牛、索伯这些非厂商车队一样能玩的风生水起的原因，设计和改造赛车，十来个人的团队就能做！
所以这款R8和小牛的底盘被他们大卸八块后，换上了电动机、电池和专门调校的赛用序列式变速器。
再给它随便披上一个外壳，装上大大的碳纤维扰流板，巨大贴地的后扩散器后，这辆油改电的R8成型了！
杨铭在赛道上见到它的时候，其正在无声无息的跑赛道。
突然间没有了汽油机的暴躁声浪，相对显得有些安静了，等到试验车开回来，杨铭问乔纳森：“表现怎么样？”
乔纳森看着电脑里的数据：“四台电机输出了1500匹马力，加速的前段很不错，但中段以后就跟电动车一样，速度上不去，我们需要专门设计变速器，来维持它最大功率的区间，才能把100-200，200-300的加速力度保持住。”
“续航能力暂时不论的话，底盘也不完全贴合对电池的布局需求，如果要前后50:50，我们需要专门设计底盘，采用封闭式的最好；其次最关键的，想要它性能出众，外形是最最重要的。”
需要改的项目很多，意味着很花钱。
但杨铭的态度也很直白：“只要能实现的，花钱都是其次，目的就是想要打造最极致的速度机器。”
“你这么说的话，团队就不用担心预算了。”乔纳森也放心了，因为这些是要从头设计的，真心烧钱！
作为大老板的杨铭并不限制费用，相反他还带来了好东西。
兑换的物品，寄送到了汽车公司仓库。
这些都是达到他要求的电动机，单台功率就可以有两千千瓦，专门给团队仿造和启发，哪怕技术达不到要求，一半的效果也行了！
然后杨铭还亲自参与到了气动外形的项目中——他除了兑换物品，还给自己换了技术知识！
没有什么比自己亲自加入其中，打造完美产品更吸引人的了！为此他还一边翻书，一边讨教，把跟自己接收的融合起来。
在这整个项目里，老板同员工一样，按时上班，参与研发和讨论，他很多时候都会忙碌到晚上了，才最后离开。
这热忱程度也非一般人能比的，他所画的草图都堆起了厚厚的一沓，负责底盘设计的设计师，最近见到他都怕！
因为老板想要弄的不是一般的车！他需要比AMG-ONE，或者红牛AM-RB的方程式技术，更加激进的概念！
他把可变式气动外形和赛车底盘系统联合起来了——即便是在F1领域，也不会有这么高度的契合。
但他要全面结合！因为他想用的这一套是智能气动外形，车前、中、后都有隐藏式扰流板，像鳞片一样，平时融入车体，需要时智能开启！
其曾在蝰蛇SRT概念车上出现过，在高速入弯时，“鳞片”全部立起来！全车身都有扰流板，从不同角度制造更大下压力，让跑车稳稳抓地！
车壳可变形态，将用在针对不同情况下的攻弯，提供不同的下压力和对抗横向加速度，建立在一套复杂的电脑系统下操控！
车就不再是笨拙死板的，“鳞片”能够感应刹车和横向加速度，做出相应角度、外形的变化，帮助车辆输出最稳定的状态，让车手压榨极限！
按照数据来推演，单靠尾翼提供的下压力，若能够以100时速极限过弯，在使用这套复杂套件后，能够以150甚至更高的速度过弯！
气动设计师对老板的天才方案，佩服到五体投地，但也有点点疑问：“按照我们当前的技术，想要这种强度和智能化的车壳，很费功夫！”
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