如果说来香港纯属意外，开个娱乐公司和写小说也是意外之外的意外，那么在知道有便宜轮船后，开个运输公司，则是贺子龙的肯定想法之一了。
事实上，少汽车的国内，这时候从俄罗斯进便宜卡车，货车，陆路快递公司也是可以一并搞起来的。
先把总部搞好，然后吸引加盟网点，一变二，二变三，三变四，没多久，就能把全省，全国网点开起来。先占领市场再说呀，再说了，这能解决很多下岗工人就业问题呀，这个又不要学历。说到吃苦耐劳，中国人最可靠了！
HL刚成立时，三位创始人自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，国际航空快递业务雏形初具。随后，DHL把他们的航线逐步扩张至香港、日本、菲律宾、澳大利亚、新加坡、南美洲、中东地区和非洲。1986年DHL通过合资方式进入中国市场，随着中国经济的高速增长，合资公司中外运敦豪创下了骄人业绩，并逐步在中国建立起最大的合资运输服务网络。
1993年，中外运敦豪，开始向中国各主要城市提供国内快递服务。
也是在这一年，国内快递陆续有了最开始的发展模样。这是一个节点，如果错过，贺子龙就要面对的是三通一申，而现在就开始的话，以后的三通一申加顺风要面对的就是他。
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做为重生者，自然知道以后在中国，中国互联网的重要性有多大。
但丝毫不客气的说，中国互联网的产出品，淘宝，支付宝，拼多多，天猫，京东，以及等等等等，那一个不是健立在强大的中国快递员身上，如果没有那些快递公司和员工，所谓的中国互联网也是一句空话。
因为最终，还是以人为本，以人为快的。
正因为知道快递的重要性，所以那怕起步晚的后世京东，明明有现在的快递公司可以合作，亦然也选择了自己成立自己的快递公司。并且打出的服务品号就是快，快，快.
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当然，换贺子龙处在东子那位置，那情况，他也得自己搞快递公司。
原因有三，第一，做为后起之秀，第一，有需要。当时的快递公司服务差，达不到京东要求。2007年之前，京东送货服务是外包的，是和四通一达合作。而京东统计，在用户投诉里，75%都是针对快递送货，用户对送货速度、态度都不满意。
还有频繁丢件现象，京东的电子产品动辄上千块，比起其他包裹更容易丢。一旦丢件，京东和快递公司都有损失，甚至有的快递不愿意送京东包裹。
第二，算成本，大城市人口密集，物流成本低。很好理解，人口越密集，单个用户的送货成本越低，这是美国人口分布所比不了的。像北上广深这样的人口密集城市，自建物流就更加合算。而且，越大的城市，送货速度也越快，上午下单下午送到都显得很平常。
你给其它快递公司代理，人家都是谁给的钱多，先送谁的。
第三，算资产，仓储投入都是实打实的公司资产。刘强东说过，快递投入的是人力，仓库投入的是资金。如果仓库选择租用确实省很多钱，但那不是公司的资产。但如果买地自建的话，这些仓库都是公司的固定资产，不像电商烧钱烧完就没了。
对这一点，前期烧钱很快是真，但是万事开头难，一但开头过去了。
后面就TM全是赚呀，特别是自有地皮，算算以后中国房价涨的有多快，贺子龙感觉香港这一次转行，就自己这地皮和房价赚大了，回国内完全可以重复的类似玩。
反正现在正好有点钱，而且还能从王朝风那里，通过有关部门，额外超额的能贷到点款，不用白不用不是？
在2007年，电商行业前景还不明朗，投资重金在物流仓储上，其实是超前的、冒险的。这会儿，贺子龙更超前，要知道，国内快递放开私人可做，好像也就是从1993年左右开始的，这是踩的节点，做吃螃蟹的第一个人呀。
也就是重生了，开挂者无所谓，有钱任性，换个主绝对没这么玩的。
在后世，京东在仓储、快递上也是越做越好。从推广快递自提，到智能拣选的仓库，到无人送货车，京东的仓储物流总是走在行业前沿。京东的成功，当然不只赢在自建物流这一点，但自建仓储物流对京东意义深远。
同样的，快递公司对贺子龙来说，也是意义深远。
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