全都是过去几十年，日产在欧洲勒芒、花旗GT锦标赛、焦盆耐力赛等众多国际赛事的功臣。
一方面通过这些赛车追求更高极致的技术研发成果可以转为民用量产车，更主要是用这些赛车成绩去展示品牌技术，推广在北美、欧洲等各个市场的品牌影响力。
问题就出在这里了！
这些汽车行业的大老粗，比嗦尼都更加远离互联网时代的敏锐。
他们到现在为止，还把汽车性能和品牌推广锁定在赛车上，这就是跟时代脱节的巨大思路差。
往小了说，现时代到未来的品牌推广应该放到电视传媒，未来放到互联网传播上。
在这个信息越来越爆炸的年代，赛车场上能被关注到的那点人群，已经越来越比不上明星热度之类的网红炒作法。
关键这种赛车推广法，成本高不高还在其次，会让技术流派在企业内部占据很强的话语权。
因为往大了说，未来的汽车，在解决有无问题之后，整个行业高度同质化以后，汽车性能反而不一定是绝对重点。
营销卖点才是关键。
品牌形象，品牌故事，产品热度，产品针对人群的考量，远比性能是不是零百几秒更能影响销售总量。
这种互联网时代针对性推广的思路，让汽车销售已经进入到新玩法的时代了。这些老板凳还在埋着头以老办法做产品做推广。
道理上固然没错，产品做好是一切商业行为的根本。但新时代的玩法已经变了。
这种大而全的老派做法，只要像诺记亚遇见苹果手机那样一刀放血，可能就从此一蹶不振。诺记亚的手机没有任何问题，信号充足，皮实耐用，还各种造型花样层出不穷。
可手机的玩法一旦改变，晚一步就被彻底抛开。
况且这种喜欢回顾历史的老企业，包袱太重太大，根本没有跳起来挥刀自宫的狠劲跟血性了。车没错，是卖车的人错了。
想通这点，荆小强甚至不再浪费一秒钟：「开价吧，整间工厂搬迁到HK费用可以算我的，共同经营这座面向东南亚的海外工厂，在保证产品配件正常供应的同时，我还能反过来提供MINI、甲壳虫甚至路虎车型的零配件外包生产订单，这能帮助日产减轻你们的配套商压力吧？总之别想用本土配件来给这座海外工厂赚取高额差价，我们的目的是用HK生产的低成本冲击东南亚市场，能接受我们就讨价还价，不行我就找别家。」
他是真的鸡贼啊。
现在提出来的不是要买下这座工厂，仅仅是掏钱帮日产把这()座半停产的工厂转移到海外，这里无论是未来产业升级，还是另作他用，都宽裕缓和起码甩掉了包袱。
海外工厂依旧属于日产，荆小强只是提供地块，承担运行费用，甚至包括前期几乎所有外派焦盆员工的薪资费用。
这等于是在帮亏损的日产保护技术力量、熟练工人，一旦缓过气或者有了新产品上市，队伍能立刻拉回来用。
只是荆小强承担得越多，HK工厂出货的产品销售利润他就要求分得越多······
到这个时候，他还是把一个在大嘤拿了尚方宝剑，财大气粗准备回亚洲来大干一场的外行形象演绎得很到位。
对自己的收益都斤斤计较的强调。日产这边反而表示需要考虑。
毕竟他们在焦盆本土就五家工厂，这种涉及五分之一的企业规模调整，还是很伤筋动骨的。
荆小强表示理解，起身走人：「我在东京等你们三天的消息，说到底，我付出这么多需要的是一整套日式汽车厂生产流程，能够帮助我把MINI、甲壳虫整个生产线都构建起来的合作者，我的超级工厂里面不在乎品牌，几条生产线各自生产完全针对不同消费人群的车型，所以你们搬迁到HK的，我都更希望是皮卡或者廉价SUV车型，我的强项在于全世界推广销售，看看我对嗦尼、奈克产品的推广，看看我帮路虎揽胜车型造成的影响力，包括你们的英菲尼迪在英伦市场的销售，跟我的合作能让你们的产品进一步扩大销售，没准儿就能解决亏损问题，你们掂量下吧，七十二小时内有效，我的选择很多。」
对大嘤，好歹是花旗在欧洲的铁杆盟友，能够影响到荆小强在欧美产业安全稳定，他可以掏钱投资买保护伞。
小日子嘛。
荆小强现在敢这样面对面直接碰撞了。坂井姐姐终于啊？谈完了？
低着头一个劲儿把荆小强拉着从这边走，我看见这边有个出口，我们从这边走······刚才你说多久来着，我们大战七十二小时好了。
一个字没说，但所有动作都在表达这个意思。</div>
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