舰队航行在挪威海的北部，灰沉沉的海面上巨浪滔天，呼啸的北风带着鹅毛大雪，笼罩着整个海面。从北冰洋袭来的一场强冷空气使得风云骤变，漫天的雪花飞舞，整个海面上的能见度只有数百米。
这样恶劣的的海情对于象“斯佩尔海军元帅”这样的重型战舰所造成的影响并不是很大，除了整条战舰外表都被裹在了一层厚厚的积雪，所有的舰炮都外面结冰之外，整艘军舰除了摇摆的幅度加大了一些之外，行驶起来还算平稳。
最可怜的要属那些吨位只有3000多吨的驱逐舰了，除了要和风浪顽强的搏斗之外，由于经常被扑天盖地的海浪所笼罩，整个军舰的外面都结了一层厚厚的冰层，看起来更象是一座在海面上漂动的浮雕。
还好，德国战舰都装有暖气和空调系统，舰员住舱的温度能够保持在15度以上，而甲板上部舰桥上的舱室和普通舱室也能维持在零上8度以上，倒不至于让舰员们受冻。这种恶劣的条件下，在甲板上值勤成了最艰苦和充满了风险的工作，除了寒冷之外，舰员更需要的是注意脚下的结冰，一不小心就有可能滑落到海里。
这种恶劣的海情下，想找到落水的人员无异于大海捞针。
“广西”号航行在舰队中间的位置上，这艘满载排水量在34000吨左右的航空母舰的情况不如“斯佩尔海军元帅”号那样平稳。由于正好处于侧风状态，半开放式的机库位置早已经结了层厚厚的冰块，风雪一直在往机库里灌了进来。整个飞机甲板都被冰雪包裹。系留在甲板上的16架战斗机都已经结成了冰疙瘩，鼓鼓囊囊地堆积在后甲板上。
军舰在海浪中颠簸航行，还好，由于封闭了机库的前部，汹涌的海浪还不能灌到机库中来。飞行员们已经无事可做，但值勤的舰员们还依然坚守着岗位，与风浪搏斗着。
海面上能见度很差。即使是在白天，也只能依靠灯光每隔5分钟与前后左右的军舰联系一次。以确定对方的位置。
“很好，左转65！”在航母的舰桥上，舰长陈长泰在下达着转向的命令。
站在他身侧的萨师俊不禁松了一口气，这道命令实际上意味着整个舰队开始向南转向。总算是要离开这片该死的海区了。
舰队自从离开挪威后主一直向西航行了三天，卢金斯上将选择穿越偏僻的丹麦海峡再进入到北大西洋之中。这条航路上的船很少，能够减少自己被发现的机率。自从离开挪威后，舰队就没有遇到过好天气，从小雪到中雪，再到暴雪，除了自己这支舰队，根本就没有能见到其它的任何船只，甚至是渔船。
北极区的白昼显得十分短暂。很快，整个舰队又隐没在了无边无际的黑暗当中。
风雪和黑夜，提供了最好的掩护。在这样的天气里。英国人无法派出飞机巡逻，甚至一些轻型舰船也只要进入港口躲避风雪。他们从冰岛到设得兰群岛之间的警戒线如同虚设，整个舰队利用天气，在一夜之间毫无阻碍地穿越了丹麦海峡。
在经过一夜的航行之后，这支拥有二十多艘舰船的德国舰队已经驶入了北大西洋海域。气已经变得平和了许多，虽然天空中还不时在下着小雪。但这场来自极地的寒潮已经减弱了大半。
萨师俊则从天黑后，一直呆在自己的舱室里。反正自己的航母是无法作战，就是有什么意外，也只能是其它的军舰去抗着。在早上九点多，天色已亮之后，这位中国舰队指挥官的身影这才出现在了航母的舰桥上。海面的气温已经上升到了零下7度左右，虽然身上还穿着厚厚的冬装，但在舰桥内部值勤的人员已经不用再戴着手套了。
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