创业多艰辛，形容的就是高弦当下的状态，紧张地穿梭于远东交易所、南丰、ＢＴＶ、自己的高益公司……等等地方的他，简直要累成狗了。
好在，之前在车行定的丰田皇冠，终于能提出来上路了，这可是一个相当有效的代步工具。
要知道，香江现阶段的汽车数量，还远远没有达到交通拥堵得严加限制的地步，路况堪称上佳。
与此同时，第一次全球石油危机还没有到来，高弦实实在在地，既可以买得起车，也能够用得起车。
知道高弦分期付款买了车之后，李福照更加不客气地使唤高弦道：“南丰挂牌上市的筹备工作，基本到位了。你再去一趟，把剩下的文件，带回到咱们远东会来备案。”
别看被当成了壮丁，高弦还真乐不得这个时候，多往南丰跑几趟。
原因很简单，等新年过完，南丰的股票就开始认购了，现在正是为“打新”而活动的节骨眼。
香江股市现在正处于走向大众的起始阶段，包括ＩＰＯ在内的各个环节，都难免显得粗糙。
就拿新股认购来讲，具体的做法是，不管最终能否“打新”成功，得到新股票，认购者都必须首先以支票的形式，把认购股票的现金，交给经纪人。
这样的机制存在什么问题呢？可以举一个具体的实例。
一九六一年的四月和五月，九龙巴士和怡和洋行两大公司先后集中挂牌上市，结果，给整个香江银行系统，吸引来了将近九亿元的支票清算量。
在没有计算机辅助，纯靠手工操作的时代，由此给香江金融体系带来的冲击，可想而知。
但是，香江银行业苦点累点，并不是这件事的结局。
大量的支票清算，客观上给家族式经营、把存款大量投入房地产的华资银行，造成了流动资金紧张的压力。
而接下来的局势发展就是，廖创兴银行遭到挤提，一九六零年代香江银行业危机拉开了血色的序幕。
对于高弦而言，诸如此类的制度不健全，就是难得的发展机遇。
有一位成功人士说得好，什么清华北大，都不如胆子大，形容的就是当下这个群雄崛起的草莽时代。
以高弦当下的经济实力来讲，高益公司比皮包公司强不了多少，算上他自己，总共就两个人，实在没必要累死累活地帮别人做嫁衣，自己“打新”才是王道。
只不过，这个世界从来就不缺聪明人，想“打新”的人多着呢。
像南丰这样出色的实业公司，虽然未必比得上，手握巴士专营权的九龙巴士，以及英资第一大公司怡和洋行，那样炙手可热、受人追捧，但同样会没有任何疑问地，出现新股超额认购的局面。
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