而在另外一方面，这双龙也是韩国车企里面很奇葩的一个存在。为啥这么说？首先因为关系盘根错节，所以给了双龙的工会非常大闹事儿的空间，管理层因为关系盘根错节，基本上都是会妥协的。像是之前贾鸿渐得知双龙的人工成本是在汽车制造成本中占据20%，而世界平均水平是10%，但是在韩国平均水平是8%！实际上想想就知道，像是美国现在还是世界第一大的汽车市场，而在美国市场上销售的汽车要么就是欧洲生产的要么就是美国生产的要么就是日本生产的，现在世界工厂中国这边的汽车，没有卖到美国去过！甚至不说什么中国自主品牌，就算是通用或者是福特这类公司，在中国的合资工厂里面制造的汽车，那也是卖给中国人或者周边一些国家的，不会说把中国生产的通用汽车或者福特汽车给运到美国去卖的！
所以在这么一个情况下，在美国卖的汽车大多数都是美国生产，小部分是什么日本、欧洲生产，这些地方人工费用哪个不比韩国高？同时美国市场车销量又高，同时加上欧盟也差不多是这种情况，最终就导致了这么几个大市场加起来，就因为欧盟和美国以及日本企业的人工高而导致人力资源平均成本到达10%这么一个数字了。而韩国的人工成本肯定是不如这些国家的，所以平均下来韩国的人工成本只占据车子成本的8%！韩国业界同行的人力成本只有8%，而双龙却占20%，这一下就多少成本差出来了！这就代表着售价一样的车子，其他韩国车企就能赚钱赚得多，而双龙的就赚不到钱或者赚的少！
同时因为双龙工人工会的斗争“卓有成效”，结果造成了工会的势力太过于庞大。甚至都成为了企业里面的一条可怕的寄生虫——据起亚那边的管理层老人说，双龙的一百多个工会专职干部不参与生产劳动，还配有专车！管理层经营决策须经过工会许可！而且还不是隔几年进行一次劳资谈判。而是每年伴以罢工的劳资谈判！这劳资谈判是每年！
不用说肯定不是劳资谈判了之后要继续给员工们与去年一样的合同以及待遇，待遇肯定要涨啊！否则劳资谈判个啥？同时要注意的是。这种谈判还不仅仅是在谈判桌上的交涉，还往往伴随着罢工！这就给厂子很大的伤害了，因为动不动就停产啊，本来很多能赚的钱就赚不到了啊！想想看nba劳资谈判停摆，结果已经弄的赛季都要缩短，这对nba的转播以及市场收入那要造成多大的损失？而人家nba劳资谈判还是6年一次，结果从98年到2012年，总共三次谈判就出现了两次赛季停摆以及缩水赛季！就这样。人家nba那也是好几年才谈判一次，如果换成了双龙这种每年来一次的呢？那公司可不是受到太大太大的影响了？这样的公司可以说不出问题不倒闭，简直就是奇迹啊！
另外，据起亚那边高管告诉贾鸿渐的业内小道消息来说，上汽接手双龙之前，双龙暴露出来的问题主要是内部管理和市场定位，而不仅仅是缺钱，因此很需要上汽强力介入。需要上汽买下来之后，立刻着手对之前有问题的地方进行动作。这种动作不一定需要雷厉风行，可以是匍匐前进。但是一定要做！哪怕花个两三年时间，起码要缓解之前问题的严重程度！但上汽没有这么做，没有去触及造成双龙危机最根本的原因。双龙以前的技术什么的。主要受惠于90年代的时候，在现代集团的帮助下，安排的与奔驰的合作，这一点像是起亚也是一样，起亚当年也是有通用的股份的，也是从通用那边引进了一些技术的。但是他们销量主要还是销售韩国国内市场，上汽完成并购后，在重新打造高级suv定位上一直表现不强势，显得没有作为。
同时这双龙在中国知名度又不高。营销起来难度实在太大，因此双龙其实一直没有摆脱对上汽输血的需求。同时这韩国人买车。80%还是要靠贷款的。本身金融危机对经济更深层次的影响是使人们的消费预期产生了变化，人们的消费习惯或原定的消费计划都可能因此而改变。对未来经济形势的不乐观，会使人们推迟或取消购车计划，这也从市场需求方面影响了众多汽车企业的销售情况。像是什么现代之类的大型企业，人家跟华夏汽车一样，是有自己银行以及各种金融机构的，所以人家自己的银行完全可以对想买他们车子的消费者放贷。
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